1、发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

2、工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

3、（1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。

(资料图片仅供参考)

4、由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。

5、进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

6、(2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。

7、压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

8、(3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

9、汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。

10、由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

11、(4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。

12、一般Tr=700～900K。

13、对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

14、这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

15、为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。

16、采用多缸发动机可以弥补上述不足。

17、现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

18、发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

19、工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

20、（1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。

21、由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。

22、进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

23、(2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。

24、压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

25、(3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

26、汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。

27、由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

28、(4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。

29、一般Tr=700～900K。

30、对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

31、这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

32、为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。

33、采用多缸发动机可以弥补上述不足。

34、现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

35、发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：　　首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作　　2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）------进气　　3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温------压缩　　4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行------作功　　5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。

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