[汽车之家 原创试驾]  关于马自达的CX-50行也这台车，相信大家已经通过稍早前的>>静态实拍<<对它有了一定的了解。就在上个月的上海车展上它也开启了预售，新车15.98万起，配备多种动力可选，重点是它的后悬为扭力梁配置。这不禁让我们对马自达一向以“人马一体”的宣传来强调驾控乐趣的这台车有了一些好奇，接下来我们就一起来近距离体验一把这款新车，看看它会不会让人满意。

(相关资料图)

据悉，马自达CX-50行也上市之后将有两种发动机规格可选，2.0L自然吸气发动机最大功率为155马力，具有200牛·米的扭矩；2.5升发动机最大功率188马力，具有250牛·米的扭矩。此次我们试驾的就是马自达CX-50行也2023款 2.5L 尊行版车型。按照惯例，试驾开始前我们会对新车进行静态介绍，但由于之前我的同事已经为大家带来了实拍解析，因此本文就不再过多重复这方面内容了，仅进行简单回顾。

马自达的魂动设计已经在它们的产品上使用了很多年了，得益于当初出色的设计理念加持，即使是现在看来这样的外观方案也并不显得过时。而CX-50行也采用马自达家族风格浓郁的外观设计，让人一眼就能看出这是台来自马自达的产品。经过重新发挥和诠释的前脸与CX-5或是阿特兹等家族兄弟保持了风格上的一致，全面黑化的前格栅看上去也更有野性。

车身尺寸方面，CX-50行也的三围尺寸分别为：4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，从车身和轴距的数据来看，这台车达到了紧凑型SUV车型的主流水准。而在设计方面，这台车的整个车身下部带有大面积的黑色塑料包围件，不仅将整个车辆的视觉重心引向了上部，也让它看起来显得比较野性和粗犷，看着更有力量感。

● 内饰设计偏保守

翻页之后我们进入车内看看，马自达CX-50行也这台车在国产之后依旧保留了海外版车型原版的内饰设计方案，在如今国内厂商恨不得半年一个改款的当下，这样的做法可能显得有些保守了。

CX-50行也的仪表盘采用了中央液晶屏+机械式的组合，好处是读数清晰直接了当，但这样做也有劣势，就是它的科技感不是很够。而在中控台上还保留了空调调整旋钮等物理按键，方便操作的同时也是相当经典的设计方案了。中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，其内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。当然，也支持OTA升级。

在配置方面，依据配置不同CX-50行也配备有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响以及L2级驾驶辅助等功能。带车道保持的自适应巡航是它的标配，同时马自达还标配了i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，带有主动刹车等驾驶安全辅助功能。

空间体验方面，172cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排头部空间为四指，腿部空间为两拳多。同时它还带有一个尺寸不小的后备厢，像是三口之家的日常载人载物都能给你安排得比较妥帖。

● 底盘表现出色

这次我们试驾的是最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米并匹配6AT变速箱的2.5升车型。其实这台2.5升发动机已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，这么多年下来可靠性和性能表现都积累了一定的口碑。

当你挂上挡踏下油门踏板的那一刻还是能感觉到它依然是那个我们熟悉的马自达，动力发放得体且线性，虽然变速箱在现在看来有些慢性子不过这并不意味着它的动力遭到了封印，倘若多踩几分油门你还是能感受到良好的加速体验。总的来说，变速箱与发动机之间的配合不错，CX-50行也这台车通过油门和刹车能够很好地与驾驶者进行交流，整体动力输出也不突兀。

其实对于一向操控强于自然吸气动力系统的马自达来说，上面的内容并不是我们关注的重点，反而是它采用了非独立后悬架之后的驾驶感受能否符合国内消费者的口味才是我们最感兴趣的地方。

编辑点评：

即使是在如今这个时代，马自达依旧这么坚持自我，还是挺难能可贵的。至少它在做一件它认为正确的事情，且最终的成果——马自达CX-50行也，展现出了不错的实力。无论是创新、突破的外观设计，还是出色的底盘表现，都令人印象深刻。至于剩下的，就交给市场吧...(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)